長島的商業航空遺產：飛機

長島廣袤無樹，被稱為亨普斯特德平原，靠近曼哈頓，是通過大西洋通往美國和歐洲大陸的入口，孕育了各種曾經廣受歡迎的飛機製造商，包括美國航空公司、美國飛機公司和 Engine Corporation、Brewster、Burnelli、Columbia、Cox-Klemin、Curtiss、EDO、Fairchild、Grumman、Ireland、LWF Engineering Company、Loening、Orenco、Ranger、Republic、Sikorsky、Sperry 和 Vought。交付飛機、動力裝置和零件，他們在 1910 年代和 20 年代組裝了先驅計劃和雙翼飛機，在 1919 年和 1939 年的兩個十年黃金時代取得了關鍵進展，並產生了軍事競爭者，這些競爭者被視為第二次世界大戰期間基於投票的系統的武器庫中的重要組成部分。儘管這些東海岸組織仍然是西海岸組織的影子，如波音、道格拉斯（後來的麥克唐納-道格拉斯）和洛克希德，它們用汽缸、渦輪螺旋槳發動機、純流和渦輪風扇旅客運輸槽航母豐富了世界，他們的長Island partners 在這個分類中創造了幾個突出的類型。美國飛機和發動機公司：美國飛機和發動機公司的第一艘，當時也是唯一的航母是 Pilgrim 100，它由 Fairchild 提出概念，但因此由新組織繼續發展，該組織本身是航空公司的一個部門. 它於 1931 年在共和機場的前 Fairchild 生產線上建立了基礎。它在某種程度上解決了飛機製造商可能對承運人施加的影響。第一家 Fairchild 發動機加工廠的高級主管 William Littlewood 和那裡的飛行員兼專家 Myron Gould Beard 最終在當時名為 American Airways（現為美國航空公司）的公司工作，而之前最令人難忘的關鍵任務是培養實際載體的確定。“承運人”當時的意思是十二位旅行者。“從這項任務中誕生了朝聖者，這是承運人決定計劃的主要商業運輸，”正如羅伯特 J. 瑟林在《鷹：美國航空公司的故事》（St. Martin’s/Marek，1985 年，第 19 頁）中指出的那樣. “ 這是一架載有 9 名旅客的單機動飛機，由一名單獨的飛行員駕駛。駕駛艙與小屋隔開；給旅行者的信息通過艙壁上的滑板傳遞。”最初由 Fairchild 總工程師 Otto Kirchner 和項目工程師 John Lee 計劃，這是 Avco 耗資 35,000 美元的研究的結果，該研究旨在取代當前的單電機類型，這些單電機類型的性能表現太差American’s necessities, while the trimotors offered a lot of limit. The underlying, 15-airplanes request provided the transporter’s Embry-Riddle, Southern, and Universal 部門。最初由 Fairchild 總工程師 Otto Kirchner 和項目工程師 John Lee 計劃，這是 Avco 耗資 35,000 美元的研究的結果，目的是取代當前的單電機類型，該類型對美國人的需求證明太少，而三電機提供了很多限制。底層的 15 架飛機請求提供了運輸機的 Embry-Riddle、Southern 和 Universal 部門。最初由 Fairchild 總工程師 Otto Kirchner 和項目工程師 John Lee 計劃，這是 Avco 耗資 35,000 美元的研究的結果，目的是取代當前的單電機類型，該類型對美國人的需求證明太少，而三電機提供了很多限制。底層的 15 架飛機請求提供了運輸機的 Embry-Riddle、Southern 和 Universal 部門。